+Read more...
Vind je dat meer mensen dit moeten weten? Deel ze dan op social media!
Het krantenartikel:
https://www.noordhollandsdagblad.nl/…/schippers-op-de-barri…
Schippers op de barricaden voor de binnenvaart: ’Dit vak hoort bij Nederland’
Esther en Benjamin Lubbers, aan boord van motorschip ’Esther’.
De kleine binnenvaart maakt zich zorgen over ’nutteloze regelzucht’. De schippersbond komt in actie met een petitie. Wij varen een eindje mee met een schippersechtpaar.
De dag begint om 06.00 uur ’s ochtends, voor Benjamin en Esther Lubbers. Zoals zo vaak. Een etmaal eerder hebben ze een lading zout opgehaald in het Friese Harlingen. De 1050 ton is bestemd voor België. De nacht hebben ze doorgebracht in Kornwederzand, waar ze ’s ochtends vroeg vandaan zijn vertrokken.
Rond 09.00 uur zijn ze in Enkhuizen. Daar kunnen we aan boord van ’Esther’, een motorschip van 80 meter, bij 8.20 meter. Inderdaad, vernoemd naar de vrouw des schips. De maximale lading is 1100 ton. We varen mee tot Amsterdam.
Ze houden van hun werk, het schippersechtpaar Lubbers. „Kijk om je heen”, zegt Benjamin vanuit de kapiteinsstoel. „Je zit de hele dag in het zonlicht. Je ziet de wereld aan je voorbij trekken. Dat is erg fijn!”
„Ik geniet van het zonnetje, de natuur. Hoe de luchten zijn, de kleur van het water. Dat is elke keer anders. Daar kan ik echt van genieten”, vult Esther met een glimlach aan. Het is inderdaad een prachtige, zonovergoten dag op het Markermeer, tussen Enkhuizen en Amsterdam.
90 procent
Schippersechtparen als Benjamin en Esther zijn talrijk. „Zo’n 90 procent van de kleine binnenvaart bestaat uit man en vrouw”, weet Benjamin. Maar het worden er wel steeds minder.
De kleinere schepen (onder de 86 meter, maximale lading 1500 ton) hebben het zwaar. Het is voor dit soort kleine familiebedrijven, meestal bestaande uit één schip, moeilijk concurreren met grotere schepen en scheepvaartbedrijven, die meer lading meenemen en 24 uur per dag varen.
Ook is het lastig alle regelgeving van de Centrale Commissie Rijnvaart (CCR) bij te benen. Voorschriften verplichten deze kleine ondernemers investeringen te doen in hun schip, waar ze zelf niet op zitten te wachten. In de meer dan 30 jaar dat Benjamin en Esther aan boord leven, zijn veel van hun collega’s gestopt. En eventuele kinderen staan niet meer te springen om het over te nemen, zoals vroeger. Benjamin is minstens de vijfde generatie Lubbers die schipper is. „Maar waarschijnlijk waren het daarvoor ook schippers”, denkt hij. Hij is de laatste. Zijn zoon (29) en dochter nemen (26) het roer niet over. Nieuwe, kleinere schepen worden niet gebouwd. Te duur. Geen bank wil dat financieren.
Geluidsniveau
„Zoals nu zitten we met de geluidsnormen”, legt Esther uit. In de stuurhut mag het geluidsniveau niet boven de 70dB komen. Op een appje op haar telefoon laat ze zien dat het erom spant: af en toe piept de meter naar 71dB, 73db. Is het lawaaiig in de stuurhut? Nee. „Als je aan tafel zit bij een vergadering zit je zo op 80dB!”, weet Esther.
Het appje is geen officieel meetinstrument, maar stel dat hun stuurhut niet door de keuring komt? Dan moeten ze isoleren. „Ik ben al een hele tijd naar zonnepanelen aan het kijken, maar ik kom er niet aan toe.”
Esther is bestuurslid van de Algemeene Schippers Vereniging, een bond van veelal kleinere schippers. Als ze niet aan boord is, voert ze actie voor de sector. Bijvoorbeeld via een petitie, om de Tweede Kamer te vragen om een uitzonderingspositie voor de kleine binnenvaart.
Gek dat dat moet eigenlijk, vinden Esther en Benjamin. Hun vak ’hoort’ bij Nederland. Bovendien nam de Tweede Kamer al in 2013 een motie van het Kamerlid Dion Graus (PVV) aan, die een uitzonderingspositie voor schepen kleiner dan 86 meter bepleitte, wat betreft CCR-eisen.
Belang
Nederland bepaalt niet in zijn eentje wat de regels zijn, daarvoor is overleg nodig met de andere lidstaten in de CCR: Duitsland, België, Frankrijk en Zwitserland. Maar Nederland zou wel wat meer aan onze kant kunnen staan, vindt het echtpaar Lubbers. Laten merken dat ze voor ons opkomen. En dat ze het belang van de sector inzien.
Want als de kleine binnenvaart verdwijnt, stijgen de files en de CO2-uitstoot. „1050 ton zout”, zegt Benjamin terwijl hij naar zijn lading wijst, „dat staat gelijk aan 45 vrachtwagens. Daar staan jullie straks achter”, zegt hij tegen automobilisten.
Amsterdam komt in zicht. We gaan aan wal. Esther en Benjamin varen door.
Esther Lubbers op de boeg van de ’Esther’. Achter haar de vlag van schippersbond ASV.
Schippers op barricaden voor binnenvaart
De schippers van de kleine binnenvaart komen in actie. Ze zijn de ’overdreven regelzucht’ van internationale instellingen in Brussel en Straatsburg meer dan zat. Via een petitie ageert de Algemeene Schippers Vereniging (ASV) tegen voorschriften over bijvoorbeeld geluidsnormen en afmetingen.
Voor de kleinere binnenvaartschepen, vaak bemand door een schippersechtpaar, zijn aanpassingen vaak te duur of niet noodzakelijk, legt woordvoerder Sunniva Fluitsma uit Zaandam (ASV) uit.
„De kleine binnenvaart dreigt te verdwijnen”, vreest ook Fluitsma. Dat is niet alleen jammer uit nostalgische overwegingen. Sommige plaatsen zijn alleen met kleinere schepen toegankelijk.
Deze week schakelde de ASV de hulp in van onder andere de provincies Noord- en Zuid-Holland, waar plaatsen als Schagen, Heerhugowaard, Hilversum, Leiden, Hillegom en Lisse onbereikbaar dreigen te worden. Fluitsma: „Dat zorgt voor veel meer vrachtwagens op de weg. Dat leidt tot files en is slecht voor het milieu. Terwijl wij veel schoner zijn!”
De petitie ’Geef de binnenvaart toekomst’ is inmiddels meer dan 1300 keer ondertekend.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is om een reactie gevraagd, maar kon vrijdag niet inhoudelijk ingaan op de situatie.
